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误区一：低转进挡现象
“车一动就换二挡，尽可能进挡。”驾龄越长的老司机和锻练，越执拗地以为应当如许驾驶，他们常常在发念头转速1600-1800rpm时换挡。一名车友驾车很是警惕，很少跨越2000rpm，由于他的锻练耳提面命“低转可以省油，对发念头也好”，但他的爱车只行驶了5000多千米就产生发念头发抖、气门有尘埃的现象。
构成缘由：曩昔中国的发念头和整车，从材质、设计，到工艺水温和调试程度都没法接收高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理磨擦理论上，高转速的发念头磨损要比低转大；并且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方法。
错在哪里：1.今朝的发念头本是依照在较高转速下工作设计的，各类部件的动均衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发念头材质和精度已不须要“低转维护”。若是发念头长时光在非正常的低转工作状况下工作，内部机件的负荷和磨损天然增添，发抖和叫杆儿现象常常产生。别的，发念头长时间低转会造成燃烧不充足，易发生积炭。
误区二：点刹现象
一些有经验的锻练会教新手“点刹”，以尽可能以快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，他们会声明在雨天可以免急刹车时车辆扭转或翻车。
构成缘由：本来的汽车基础没有设置装备摆设ABS(防抱死体系)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以必定水平上减缓，并小幅转变行驶标的目的，避开障碍物。
错在哪里：此刻ABS已成为绝大大都车的尺度设置装备摆设，在紧迫制动时，电子把持每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子帮助以后，报酬“点刹”已属过剩。
误区三：过弯带刹车
因为制动的提早量预留不敷或基本就是意识缺位，良多锻练习惯在弯道前略减速，而将重要的减速时光留在弯道中。
构成缘由：这是人一种本能的习惯，因为弯道带来人对速度的谨严，从锻练到学生一般城市习惯在弯道中踩着刹车，以使心坎更加结壮。
错在哪里：入弯带刹车会致使摆布轮的刹车皮磨损有显明差别，长时间入弯制动会影响车辆的制动均衡性。车辆在入弯时，磨擦力已具有减速功效，但各轮所受的力是纷歧样的，制动将加大各轮之间的力气差异，影响车的摆布均衡，加大侧倾幅度。
误区四：踩完聚散踩刹车
为了不新手或学员在驾车过程当中“死火”，锻练凡是会将“半联动”方法扩展化，让学员多踩聚散，碰着情形急刹车时，先把聚散踩到底，再踩刹车。一些人鄙人山的长坡时，不自发地采取了如许的方法，以预防碰着紧迫情形时制动“死火”。
构成缘由：新学车者最常碰着的问题就是因来不及踩聚散而“死火”，锻练常常强调学员要“注重踩聚散”，致使学员一碰着情形就踩聚散，乃至有些学员左脚一向不敢完整分开聚散踏板。
错在哪里：左脚在正常行驶时不完整分开聚散踏板，车略有波动，就会影响聚散片的接触，既缩短聚散片寿命又消耗动力；先踩聚散再踩刹车，就是废弃了发念头制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车义务完整交给了制动体系，这鄙人坡时特别危险。完端赖制动体系制动，刹车皮会愈来愈热，若是坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能致使制动失效，变成悲剧。
